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更新时间：2019-12-17 15:07:02 信息编号：111541359

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李佳

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其实在欧洲，2006年就已经开端实施这个政策。欧洲柴油机尾气处置液称为Adblue。主要代表有BP等

。
在美国，2010年开端，随着EPA2010标准的实施，也片面加大了本产品的应用实施力度，在美国，柴油

机尾气处置液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。
目前，本产品在国际上有两大主要的认证，一是德国汽车工业协会（VDA）的AdBlue认证，另一个是美

国石油学会（API）的DEF认证。在中国国际，江苏的可兰素公司目前是取得以上两项认证的柴油

机尾气处置液生产企业。
在国际，关于柴油机尾气处置液的生产目前尚属于新兴行业，目前的主要生产商包括可兰素、中石化

、玉柴等等车用尿素生产设备，预计2011年下半年或2012年上半年将会制定出我国自己的柴油机尾气

处置液产品国度标准。
车用尿素使用误区解读：加水稀释溶液省尿素：
有司机以为车用尿素原理很复杂，为了省车用尿素购置本钱会加水使用，这样做会带来什么样的危害

呢相关技术指出，用户的此种办法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车

用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气停止复原处置，使NOx排放

依然过高车用尿素溶液设备，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。
临时加水使用山东车用尿素设备，会招致SCR系统临时不正常任务车用尿素，OBD系统会直接降低发

起机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之

间，自改换喷嘴也需要2000多元，严重状况下损坏了催化剂会发生3-5万元的维修费用，这样的做法

虽然短期降低了车辆使用本钱，实际上得失相当。
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